最近的三菱站在了風(fēng)口浪尖上。

據(jù)日本朝日新聞消息，日本三菱電機(jī)在4月21號承認(rèn)，該公司位于兵庫縣赤穗市的工廠，在變壓器實(shí)驗(yàn)中存在長達(dá)40年的舞弊行為，而這些設(shè)備應(yīng)用于核電站、熱電廠以及其他方面。

作為“日本制造”的代名詞，三菱電機(jī)從1982年到2022年3月共生產(chǎn)8,363 臺變壓器，其中約有40%的變壓器經(jīng)過欺詐性測試或存在設(shè)計不當(dāng)。

此前，三菱電機(jī)就因長崎工廠未按用戶要求對列車空調(diào)進(jìn)行產(chǎn)品檢驗(yàn)，偽造了檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，而這個偽造數(shù)據(jù)的行為可能持續(xù)30年之久，涉嫌數(shù)據(jù)造假的列車空調(diào)曾向包括英美等15個國家輸出。

這一系列事件，讓三菱財團(tuán)的工業(yè)發(fā)展受到了重創(chuàng)。而截至2021年，在世界500強(qiáng)中仍有八家企業(yè)位居世界500強(qiáng)，包括5家三菱品牌企業(yè)：三菱商事，三菱日聯(lián)金融集團(tuán)，三菱電機(jī)，三菱重工，三菱化學(xué)。還有三家生態(tài)企業(yè)：JX控股（由日本石油和新日礦整合而成），東京海上日動火災(zāi)保險，明治安田生命保險。

同時在物流方面，三菱在去年的成績也表現(xiàn)不錯。據(jù)2021年，三菱旗下的日本郵船財報顯示，2021年海運(yùn)營業(yè)收入為 22,807.75 億日元（約合1141億元），同比增長 41.80%，凈利潤為 10,178.17 億日元（約合510億元）位列日本首位。

掌鏈·第一物流網(wǎng)本期《日韓物流觀》關(guān)注三菱財團(tuán)的物流生態(tài)。

一、物流起家，壟斷匯集財富

三菱和三井兩家財團(tuán)成為對手已經(jīng)百余年，但在物流發(fā)展上面，兩家財團(tuán)卻有著截然不同的道路。

三井家族前期發(fā)展物流是為工業(yè)、貿(mào)易鋪路，而三菱是物流起家，一入市就面臨 “搶奪航海大權(quán)”的難關(guān)。美國PM公司于1869年在日本航線上投入了7艘汽船，搶占了日本海運(yùn)的大部分市場。

成立不久的三菱倍感壓力，為了吸引客源，三菱開始價格戰(zhàn)，不惜降低運(yùn)費(fèi)，低于成本運(yùn)營。PM公司最后無力招架，將日本的航線賣給三菱公司。自此，三菱迎來崛起，壟斷了海運(yùn)業(yè)務(wù)，并開始增加運(yùn)費(fèi)價格。

事實(shí)上，三菱的壟斷不僅僅體現(xiàn)在海運(yùn)業(yè)務(wù)上面，他還控制了整條海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈。

因?yàn)槿庠诤＿\(yùn)方面處于壟斷地位，貨主委托三菱運(yùn)輸時，三菱要求貨主運(yùn)費(fèi)及貸款的匯兌必須委托三菱銀行完成；同時運(yùn)輸?shù)呢浳锉仨毤尤牒Ｉ媳ｋU，當(dāng)然這個海上保險也必須選擇三菱的。

此外，貨物裝卸過程中涉及的倉庫也必須租用三菱的倉庫。如此一來，在整個過程中所產(chǎn)生的匯兌費(fèi)、保險費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)和倉儲費(fèi)等其他費(fèi)用都悉數(shù)流進(jìn)了三菱的錢包。

另一邊，掌控著日本海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的三菱打破了北海道、四國等地運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)方式。北海道、四國位于日本的邊緣地區(qū)，交通不便，以往的運(yùn)輸需要集中到中央市場，再進(jìn)行集中配送到日本全國的其他地區(qū)。

三菱所到之處，與生產(chǎn)者直接簽訂租船契約，再通過匯兌網(wǎng)絡(luò)直接將貨物送到目的地，讓傳統(tǒng)運(yùn)輸鏈上的貨主、批發(fā)商遭受沉重打擊而瀕臨破產(chǎn)。也讓三菱的財富能夠得到快速累積，向下一步的工業(yè)化挺進(jìn)。

二、打破重組，交叉股權(quán)拉緊紐帶

三菱通過對海洋的壟斷，積累了不少財富，開始大肆發(fā)展能源、工業(yè)及軍工產(chǎn)業(yè)，成為日本的頂級財閥，并為二戰(zhàn)提供了大量的武器及運(yùn)輸工作。

二戰(zhàn)后，作為戰(zhàn)爭的支持企業(yè)，三菱財閥的資產(chǎn)受到重創(chuàng)。歐美以反壟斷之名將其拆解，形成若干個子公司，當(dāng)然三菱的海運(yùn)事業(yè)、倉庫事業(yè)、物流事業(yè)也遭到了分割，并成立了現(xiàn)在的日本郵船、三菱物流株式會社。

（一） “金曜會”—財團(tuán)會

不成體系的企業(yè)群創(chuàng)造財富的速度自然沒有財閥牽頭來得快。為此，三菱財團(tuán)創(chuàng)造了“金曜會”，讓自己以前子公司的經(jīng)理人或者董事長，每個月第二個周五聚集在一起，商討發(fā)展事宜，從而建立起一個緊密的企業(yè)聯(lián)合體。

（三菱金曜會成員）

（二）交叉持股拉緊關(guān)系

除了上述的 “金曜會”，三菱使用了一個更為有效的方式。以銀行、綜合商社、裝備制造為中心的交叉持股方式，讓下屬企業(yè)之間互相持有彼此的股票，形成一個環(huán)形持股網(wǎng)絡(luò)。三菱通過這種方式建立起一個交互體系，再度將下面的公司拉緊，避免子公司之間的惡意競爭，實(shí)現(xiàn)下屬企業(yè)的分工合作。

截至2021年，仍有5家三菱品牌企業(yè)位居世界500強(qiáng)

而這之中最重要的一環(huán)就是綜合商社，也就是三菱商事。綜合商社的業(yè)務(wù)基本定位是提供交易服務(wù)，為出口商開發(fā)海外市場，為進(jìn)口商尋找所需要的原材料或產(chǎn)品。

綜合商社以貿(mào)易為平臺搭建產(chǎn)業(yè)集群，同時借助財團(tuán)的金融企業(yè)提供金融服務(wù)。將貿(mào)易代理、產(chǎn)業(yè)投行、金融服務(wù)、倉儲物流、情報系統(tǒng)、投資咨詢和產(chǎn)業(yè)組織者融為一體，發(fā)揮綜合商社在產(chǎn)業(yè)集群中的運(yùn)營及協(xié)調(diào)作用，讓整個財團(tuán)網(wǎng)絡(luò)能夠運(yùn)轉(zhuǎn)起來。

三、商社發(fā)展推動物流進(jìn)步

三菱商事作為整個財團(tuán)的紐帶，在業(yè)務(wù)發(fā)展方面非常全面。截止到目前，三菱的業(yè)務(wù)包含天然氣、建筑等綜合材料、石油化工、有色金屬、工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、汽車制造、食品工業(yè)、消費(fèi)品以及電力能源和城市發(fā)展10大板塊。業(yè)務(wù)覆蓋五大洲，共有121個據(jù)點(diǎn)，其中有39個海外子公司。

三菱商社2021年財報顯示，2021財年三菱收入共計172648億日元（約合8633億元），較2020年增加34%，天然氣部分利潤為1051億日元（約合53億元），較上一財年增加839億日元（約合42億元）；汽車制造利潤為1068億元（約合54億元）。全面發(fā)展的三菱商事也為三菱的物流發(fā)展帶來機(jī)會。

因?yàn)槿馍淌碌钠囍圃彀l(fā)達(dá)，不斷向海外輸出，日本郵船為配合三菱商事出海，不斷發(fā)展車船事業(yè)。截至目前，日本郵船共有96艘車船，占世界車船總量的14.3%，同時業(yè)務(wù)量也占全球的14.7%，位列世界第一。

其次，三菱商事的有色金屬發(fā)展也位于世界前列，促使日本郵船在粗鋼的運(yùn)輸量方面也名列前茅，僅落后于中國遠(yuǎn)洋位列世界第二位。此外，在天然氣運(yùn)輸（LNG）、干貨船運(yùn)輸?shù)确矫媸澜绶秶矓?shù)一數(shù)二。這樣幫助三菱的物流不僅能夠服務(wù)三菱亦可服務(wù)世界。

四、三菱物流創(chuàng)新發(fā)展

三菱商事的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，讓三菱物流走上了發(fā)展的快車道。電子商務(wù)方面三菱物流自然也不甘落后。2021年7月1日，三菱物流電子商務(wù)配送中心為提高出貨速度，決定采用北京極智嘉的自動貨架轉(zhuǎn)運(yùn)AI機(jī)器人。

配送中心選用的是 “EVE P500R”型，這個類型的機(jī)器人可以顯著減少分揀時間。此外，它可以與Logizard提供WMS倉庫管理系統(tǒng)“Logizard ZERO”聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)實(shí)時查看物流庫存，從而可以及時對庫存進(jìn)行調(diào)整，也可以減少勞動力短缺的顧慮。

（SENTRY 600 FlightSafe）

此外，為了更加精準(zhǔn)地監(jiān)控運(yùn)輸貨物，三菱連在飛機(jī)上的貨物狀態(tài)也不放過。去年，三菱與美國OnAsset（航空貨物監(jiān)控和跟蹤的解決方案提供商）展開戰(zhàn)略合作。OnAsset的SENTRY 600 FlightSafe，可以監(jiān)控貨物在包括飛機(jī)的任何交通工具內(nèi)運(yùn)輸過程中溫度、濕度、照度、沖擊、傾斜度等，測量數(shù)據(jù)可以在云端實(shí)時確認(rèn)。提升在運(yùn)輸高精尖設(shè)備的市場競爭力。

三菱物流總經(jīng)理加藤先生表示，這只是三菱物流走出創(chuàng)新的一小步，未來將持續(xù)發(fā)展智能化物流，迎接不斷增長的電商及高端業(yè)務(wù)。

然而全面發(fā)展的三菱物流仍有短板，那就是國際海運(yùn)市場炙手可熱的集裝箱運(yùn)輸。

五、“搶奪航海大權(quán)”2.0

2017年日本郵船、MOL和川崎汽船沒有聯(lián)手成立Ocean Network Express（簡稱ONE）之前，集裝箱的國際海運(yùn)事業(yè)一直被馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛、中國遠(yuǎn)洋所統(tǒng)治，四家共享全世界51.2%的集裝箱業(yè)務(wù)。

最靠前的日本海運(yùn)企業(yè)是MOL，排名僅世界第九，業(yè)務(wù)份額也只有2.7%；其次是三菱財團(tuán)下面的日本郵船位列第11位，市場份額為2.5%，川崎汽船更為慘淡，僅分得1.6%的市場份額，日本的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)在國際市場上的競爭能力實(shí)屬有限，照此下去，日本企業(yè)在集裝箱市場將岌岌可危。

為此，日本郵船再次上演“奪海權(quán)大戰(zhàn)”，但是與上一次不大一樣。這次的日本郵船并沒有選擇打價格戰(zhàn)。三菱換了一種方式，靠自己也不行，那就聯(lián)合日本最厲害的兩家海運(yùn)企業(yè)，重新組建一個專注于集裝箱的運(yùn)輸公司，成立一個體量規(guī)模都是世界級的集裝箱海運(yùn)企業(yè)。這樣即使業(yè)務(wù)沒有增長，但也能守住現(xiàn)在的市場，不至于被大魚吃掉。

事實(shí)證明這個戰(zhàn)略也確實(shí)生效了，現(xiàn)在的ONE在全球范圍內(nèi)共有206艘船舶，其中包括35艘超大型船舶，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球120多個國家，成為全球第六大集裝箱運(yùn)輸企業(yè)，運(yùn)力達(dá)150.9萬TEU，2021財年實(shí)現(xiàn)167.5億美元（約合1122億元）的凈利潤，已在集裝箱賽道上爭得一席。

參考文獻(xiàn)：

1. 姜春潔.三菱海運(yùn)的崛起與近代日本的海外擴(kuò)張及海權(quán)意識[J] .復(fù)印報刊資料：世界史,2019,(11)

2. 日本企業(yè)財團(tuán)模式解析 白益民 來源：《經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》2015年3月 2015.03.04

作者：Sweeney

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